电问车答

有一个消息非常隐晦，但很微妙。

从10月30日起，包括东航在内多家航空公司，将陆续恢复国际航线。

这个要求，是为了落实国务院关于有序增加国际客运航班数量的政策。各家航空公司正在紧急制定航班恢复方案，恢复和增加航点涉及亚欧美洲。

看到这条信息，相信所有人都会感到无比欣慰，长达三年的疫情影响终于迎来拐点。

从2020年初起，因为疫情防控需要，民航局就设定了每周1165班的国际客运航班量上限，仅相当于疫情爆发前我国国际客运航班量的13%左右。

而当年3月最后一周，我国国际航班量减至108班，降幅85.3%，仅相当于疫情爆发前的1.2%。直到一年半之后的2021年10月，在“外防输入内防反弹”的大背景下，客运航班量也仅仅维持在疫情前的2.2%。

数量极低的客运航班，减少了国际间人员流动，客观上有利于防止病毒外来输入，为稳定国内疫情防控提供了充分条件，但是带来的负作用也不可忽视，大大增加了国际间人员交流成本，影响了正常的经贸往来、文化交流等一系列社会活动。

去年5月12日，一名成都男子登上了珠穆朗玛峰，但下山后尼泊尔疫情直转急下，回国航班熔断，他不得已沦为疫情难民，辗转流浪了尼泊尔、埃及、巴基斯坦、老挝等七个国家，曾被怀疑是恐怖分子，也被黑社会绑架，逃进热带雨林靠吃青蛙、蜥蜴果腹，多次徘徊在死亡边缘，历经411天才成功回到祖国。

电影《万里归途》中，国人在交战区尚能得到使领馆保护安然无恙，而疫情的影响比战争都严重。那些在外留学、工作的同胞，回家的航班一票难求，一年两年才能回来一次，长期忍受着与亲人的分离之苦。

还有正常的经贸往来、交流合作，长期在网络上键对键地交流会慢慢冷淡和隔膜，迫切需要面对面的握手和拥抱。

总之，面对世界疫情的汪洋大海，不存在世外桃源，也没有诺亚方舟，必须坚持动态清零的基本政策，有序打开大门，架起桥梁，融入和接纳现实的世界。

这次大会上，国家发改委副主任赵辰昕回答外媒记者提问时说，国内外有一些声音认为，以国内大循环为主体，就意味着中国要在对外开放上大幅收缩，甚至要搞自给自足，这种理解是错误的。

美西方所谓的“中国经济自给自足论”，试图将中国描绘成一个要脱离世界的“封闭”国家，这些杂音包裹着地缘政治心机，试图将中国的独立自主抹黑成要跟世界“脱钩”。

中国经济与世界经济早已深度交融，中国的发展离不开世界，世界的繁荣也需要中国。中国为什么能从一个落后的农业国快速成长为全球第二大经济体，关键就在于改革开放，改革与开放相互促进，良性互动。

现在世界经济全球化潮流不可逆转，任何国家都无法关起门来搞建设，我们国家也早已同世界经济、国际体系深度融合，同很多国家的产业关联和相互依赖程度非常高，内外需市场相互依存、相互促进，不可能相互孤立和割裂。

中国向全面建成社会主义现代化强国迈进，需要向更大范围、更深层次、更高水平持续推进，这也将带给世界更多的发展机会和红利。

在这样的背景之下，民航局作出逐步放开国际航班也就在情理之中了。这是中国对外开放的需要，也是融入世界经济体，推进中国式现代化的需要。

但随着国际客运航班增加，国内防疫压力肯定会相应加大，这也倒逼着相关政策必须作出调整完善，以适应正常对外交流的需要。

我们坚信，下一个春暖花开，防疫政策一定会作出重大变化。

而恢复国外航班，就是一个微妙但非常重要的信号！

更多敏感话题，请关注燕梳楼视频号。必须要点关注才能看到燕梳楼发布的所有视频。否则是收不到推送的。感谢老铁们支持。

-End-

位卑未敢忘忧国！

@关注和转发，就是最大的支持@

为防失联，请添加作者微信：

xd3276039

上一篇：

下一篇：